Tous les pneus moto Bridgestone

Technologie exclusive de Bridgestone pour le développement de pneus permettant de mesurer et de visualiser le comportement de la surface de contact des pneus dans des conditions réelles de conduite. Auparavant, le développement des pneus consistait à effectuer des simulations, à construire des prototypes et à utiliser des mesures en laboratoire ainsi que des tests de véhicules réels pour vérifier les performances. ULTIMAT EYE™ reproduit en laboratoire des conditions de conduite à grande vitesse équivalentes à celles d'un véhicule réel, ce qui permet de visualiser le comportement de la surface de contact des pneus. En plus des tests de véhicules réels précédents, cela permet une analyse de haute précision et une vérification des performances sur une base scientifique solide. Utilisant une technologie conçue pour développer des pneus pour les courses de voitures et de motos les plus exigeantes du monde, l'équipement de mesure et d'analyse peut supporter des vitesses allant jusqu'à 400 km/h et des angles d'inclinaison allant jusqu'à 60 degrés.

Tous les pneus arrière Battlax bénéficient d’une construction à ceinture monospirale. Il s’agit d’une unique bande d'aramide continuellement enroulée surtout le pourtour du pneu. L’unicité de la bande bannit chevauchement de nappes, soudures ou raccords et apporte une légèreté inconnue sur la conception standard à ceinture croisée. La ceinture monospirale réduit drastiquement tout échauffement apparaissant au cours de la rotation du pneu. Il en résulte une stabilité accrue et une efficacité améliorée de l’amortissement des chocs.

Les pneus arrière Battlax BT-012SS suivent une conception révolutionnaire comportant une double ceinture. La ceinture monospirale est complétée par une ceinture à chaque épaulement. Cette conception est l’assurance d’une belle adhérence dans les courbes, associée à une maniabilité et un encaissement des chocs sans équivalents. De plus, la partie centrale de la bande de roulement est laissée libre ce qui rend plus stable la conduite en ligne droite.

Sortie des cerveaux féconds des ingénieurs MotoGP de Bridgestone, la technologie 5LC pour pneus arrière se démarque en associant 5 couches de 3 composés de gomme différents. : Le centre de la bande de roulement privilégie stabilité et durée de vie grâce à un composé dur, les épaulements offre une traction incroyable grâce à une gomme medium et enfin l'extérieur autorise une adhérence extrême en courbes grâce à un composé haute adhérence. Au final, une technologie innovante au service d’une expérience époustouflante !

Bridgestone innove sur la technologie 3LC de composé de gomme en 3 couches. Deux couches de composé dur occupent le centre de la bande de roulement, garantissant une excellente stabilité au freinage et l’assurance d’atteindre un kilométrage important. Une couche de composé tendre équipe les épaulements, afin de générer une adhérence parfaite dans les courbes pour tout angle d’attaque.

La conception des pneus chez Bridgestone passe désormais par la technologie automatisée 3D CTDM. Ce programme innovant met en jeu des simulations dynamiques en 3D et prend en compte toutes les valeurs de performance du pneu. Ainsi, les motifs des pneus avant sont conçus pour optimiser la stabilité à grande vitesse tout en réduisant les vibrations au minimum. Quant aux motifs des pneus arrière, des rapports négatifs supérieurs leur assurent l’adhérence idoine et la stabilité requise en courbes. La technologie 3D CTDM conçoit des profils de pneus offrant une efficacité maximale et une plus grande légèreté dans les virages serrés. Pour conserver une conduite souple quels que soient les angles d'attaque, une pression de contact uniforme est recherchée tandis que l’adhérence maximale est garantie par une rigidité latérale optimale.

La technologie SACT permet à la partie centrale de la bande de roulement de couvrir plus de distance avant usure et de présenter des épaulements bien plus adhérents. Elle est associée à la couche sous-jacente Cap & Base, qui développe une rigidité améliorée de la bande de roulement, ce qui apporte des performances remarquables en termes d’adhérence et d’amortissement des chocs quel que soit la météo.

Le composé de gomme Silica Rich EX contient plus de silice, ce qui confère aux pneus avant des performances améliorées en conditions mouillées. Associé à la technologie RC Polymer, les effets de la silice sont décuplés et la longévité du pneu bonifiée.

La technologie 3LC améliore la capacité d’adhérence du pneu du côté des épaulements et allonge la durée de vie de la bande de roulement. Celle-ci est par ailleurs rendue plus rigide par la couche sous-jacente Cap & Base ce qui contribue à augmenter son adhérence tout comme sa capacité à amortir les chocs et offre une performance générale d’excellence quelles que soient les conditions.

Bridgestone est aujourd’hui l’unique fabricant à utiliser la technologie HTSPC combinant cinq monofilaments d'acier formant une ceinture monospirale. Une couche de caoutchouc assure l’isolation des filaments garante d’une tension uniforme et linéaire induisant une rigidité maximale. Que la route soit sèche ou humide, les pneus adoptant la technologie HTSPC bénéficient d’un meilleur grip et d'une maniabilité améliorée par l’uniformité de la pression de contact. Les monofilaments sont à l’abri de toute oxydation et réduisent au minimum l’accumulation de chaleur, autorisant une détérioration de la bande de roulement plus régulière ainsi qu’un accroissement du nombre de kilomètres parcourus.

La nouvelle technologie OBF de Bridgestone apporte une rigidité maximale qui optimise amortissement et stabilité à vitesse élevée. Elle s’applique aussi bien en conduite sport que tourisme. L'homologation du brevet pour la techno OBF de Bridgestone est actuellement en cours.

La technologie RC Polymer permet au composé de gomme de bénéficier d’une répartition uniforme de la silice. La bande de roulement du pneu y gagne en flexibilité ce qui induit une surface de contact accrue avec le sol, indifféremment des températures. RC Polymer introduit une diminution des frottements entre les molécules du composé, ce qui a pour conséquence de réduire la résistance au roulement et par conséquent les consommations.

Une ceinture en plus par rapport à la Mono-spirale MS-BELT permet d’uniformiser la pression sur l’ensemble de la surface de contact au sol. Résultat : plus d’adhésion en courbes et plus de contrôle de conduite.

Le mélange Bridgestone au pourcentage de silice accru apporte au train arrière une capacité d'adhérence accrue sur route mouillée, pour une maniabilité sans faille.

La technologie Cap&Base associe un composé tendre au sommet pour une adhérence incomparable a un composé intérieur plus raide garant d’une rigidité du pneu optimale. Même lors de l’usure de la bande de roulement, le composé intérieur ne frotte pas la route, ainsi aucune perte d’adhérence n’est possible.

La technologie SACT de Bridgestone propose une combinaison de deux différents composés de gomme dans une conception garantissant une résistance accrue à l'usure (en condition de conduite normale rectiligne) tout comme une adhérence des épaulements sans rivale dans les courbes. Voilà le pneu qu’attendaient les amateurs de conduite sportive ! Avec son usure découlant de votre conduite, des épaulements garantissant une traction idéale et une bande de roulement centrale poussant plus loin le kilométrage, difficile de trouver mieux coté rapport qualité/prix !