Pneu Bridgestone Potenza RE71
Porsche 959… le premier Supercar et ses pneus
Pendant le début des années 1980, la FIA (fédération Internationale De l'Automobile) a établi les règles pour l'emballage d'international et le prototype de Porsche 956 est restée à peu près invaincue dans la classe du groupe C. Dans le but d'encourager plus de fabricants à participer aux sports mécaniques, la FIA a incité les règles de classe du groupe B plus libéraux et seulement les fabricants priés pour construire un minimum de 200 véhicules identiques.
Les nouvelles règles du groupe B ont offert des possibilités intéressantes. Pour Porsche, les 911, la série la plus ancienne dans l'écurie toujours de Porsche, ont eu un potentiel encore inconnu énorme représenter un banc d'essai idéal pour évaluer les futurs modèles. Puisqu'il n'y avait aucune question de 200 clients acceptant une voiture de course dans le déguisement, Porsche a choisi de développer la voiture pour emballer dans la classe du groupe B.
NOTE : La FIA groupent des règles de classe d'A stipulant les voitures de type berline et la production au moins de 5.000 unités en douze mois consécutifs, non possibles à Porsche.
Le projet a été officiellement lancé en janvier 1983 quand Porsche a développé le « 911" final des spécifications basées seulement sur des considérations techniques, indépendamment du coût ou du travail impliqué.
Une cadence de production de 200 Porsche 959 véhicules requis pour satisfaire aux règles de la FIA ont été établies et vendues en 1986.
Au commencement, Dunlop a développé des pneus avec l'intention de produire des pneus de route dérivés de leur pneu de concurrence utilisé sur Porsche 956. Les pneus de Denloc de Dunlop ont eu une nervure en caoutchouc unique attachée à la perle qui « verrouillé » sur un renfoncement dans la roue qui empêcherait le pneu de venir la jante et de dégonfler soudainement en cas d'une piqûre.
En plus du renfoncement pour adapter au profil de perle de Denloc, les 959 jantes d'alliage ont comporté une conception de creux-rai avec un écrou de verrouillage central. Les rais creux des roues forment une chambre à air simple avec le pneu. Une fois équipé de la surveillance de pression atmosphérique de Porsche, le système peut détecter la perte de pression due aux roues criquées et/ou aux pneus perforés. Une sonde de hub indique la pression dans la chambre et la transmet à l'ordinateur embarqué, qui déclenche une alarme au-dessous d'une certaine pression.
Les pneus de Dunlop Denloc ont été remplacés par des pneus de Bridgestone RE71 sur la version de route de Porsche 959. Les pneus RE71 étaient l'un des premiers pneus course-plats autosuffisants du monde. Ils ont comporté le profil de perle de Denloc, ont renforcé des parois latérales et étaient capables d'atteindre la vitesse maximale route-allante de Porsche 959's de 202 Mph.
Bridgestone a construit de nouveaux pneus de RE71 N0 comportant le profil de perle de Denloc dans Porsche 959 tailles. Ce sont les seuls pneus disponibles pour vrai Porsche 959 véhicules et adaptent également des roues de RUF (un tuner de Porsche) produites pendant les années 1980 qui comportent le profil de perle de Denloc.
Ces pneus ne peuvent pas être installés sur la norme des roues de 17 po. de diamètre et des pneus avec la norme des profils de perle de 17 pouces ne peuvent pas être installés sur des roues de Denloc.
Seulement quelques uns de ces pneus sont fabriqués tous les ans au Japon. Les pneus que nous avons reçus sont prévus seulement pour soutenir des clients en Amérique du Nord. Ils ne peuvent pas être exportés !
| Modèle | Type | Stock | Prix (TTC) |
|---|